最近电动 MINI 大降价这事，各位都听说了吧。他们突然官宣，要把 MINI COOPER 和 MINI ACEMAN 两款车一顿猛降。MINI COOPER 原来起售价 18.98 万，现在 14.88 万；MINI ACEMAN 原来起售价 20.99 万，现在 16.39 万。
而且这降价幅度，不仅仅是看起来降的这 4 万左右。它其实是把两款车原来的大玩家入门版取消，然后用经典派这个次低配，变成了现在的低配。
算下来， MINI 这几个车的配置，最少的也降了 5.7 万，最多降了 7 万块。
MINI 这次对老车主也挺痛快，要直接给现金补偿，不搞背刺。脖子哥有一位同事就是前几个月提的 MINI COOPER SE 艺术家这个配置，还加了个 2 万的选装包，也就是原价要 25.98 万。当时店里有优惠，算下来是 21.98 万落地的。
降价政策出来后，这位同事立马去问了官方客服，说可以退 2.5 万。不过退款现在还拿不到，要等到 11 月 1 日先签了退款确认书，再等 45-60 个工作日打款。
该说不说，火速降价并且给老车主打钱这事儿，太不像是 MINI 会做出来的。毕竟人也是正统欧洲豪华品牌，面子还是要的，很少这么直来直去。之所以愿意这么搞，还是电动 MINI 确实卖得太差，真没办法了。
有多差呢？MINI 官方没有公布过任何销量数据，在懂车帝、汽车之家这些垂媒网站也查不到 MINI 的销量数据。
我综合了多个讯源，比较可信的销量数据是：纯电 MINI COOPER 在 7 月 6 日上市， 7 月、 8 月和 9 月的销量分别为 578 辆、 331 辆和 197 辆，累计销量为 1 , 106 辆。纯电 MINI ACEMAN 在 8 月 27 日上市， 9 月的销量仅为 179 辆。
常关注俺们汽车部的差友应该知道，脖子哥也是 MINI 车主。
有一位专做 MINI 维保和配件的老哥和我说，据他了解，电 MINI 这几个月在全国就卖了几百台，这里头还有不少是他们这样的人买回去研究用的，也就是说个人消费者占比更少。
说实话，电动 MINI 现在这么个结果，我是一点不惊讶。毕竟这车上市的时候我就试驾了，结论也很简单：大失所望。（ 传送门在此 ）
外观看起来像台憨憨买菜车，内饰设计倒还在线，车机 UI 我也喜欢。但问题是功能太拉跨了，卡得一批，然后功能极其复杂。菜单排列各种迷，想找个功能闹麻了。
最让我失望的是，刻在 MINI 品牌的操控基因，在这台车上完全感受不到。转向手感飘飘忽忽，转向助力也不可调，开起来没有安定感。操控见长的宝马搞出了这样的转向，简直难以置信。
那配置这块更不用说了，电动 MINI COOPER 之前的低配根本看不过去。184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、没有车道保持、没有 ACC 、没有 360 影像、没有座椅电动调节、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠，连选装哈曼卡顿和氛围灯的权利都没有。
想买的话，怎么也得上到 22.98 万的艺术家版本才像个意思。拿去和同类竞品一比，算了，比不了一点。。。
这样的产品，不降价才不正常嘞。但这次降价，我觉得不仅仅是 MINI 的产品没做好，很大程度上，品牌的定位也遇到了问题。
来个暴论吧：像 MINI 这样主打高端、精致的玩乐型小车，在电动化时代，可能是个伪命题。先别急着喷我。首先，大家知道油车 MINI 是很有特色的产品，可以说吸男又吸女。外观讨巧，设计独成一派。自 1959 年问世以来， MINI 一直保持精致的格调，市场上同类产品里，几乎没人能比过它。
内在里头，咱们常说 MINI 是卡丁车，塞了个宝马发动机，有极高的推重比，还有精准的指向，反馈直接的底盘。所以一直以来， MINI 都有不俗的驾驶乐趣。
但到了电车时代上，这种优势被迅速追上。在这两年的小型车市场，国产电车们是一个接一个来，什么海豚、海鸥、星愿、缤果、好猫之类的，大伙儿的选择不要太多。
这一批电动小车，已经快把原来 Polo 、高尔夫、飞度这些油车替换完了。
原因很简单，多数人买小车就是想在周边用用，不需要开太远，并且这部分人价格敏感，渴望更低的用车成本。电车完全戳中了他们的需求。电车上的实用性配置多，车机智能化也丰富，什么语音助手、车机导航、远程控制等功能，和油车完全不在一个次元。
所以可以看到，上个月，海鸥卖了 4.8 万辆，曾经的大众双雄，高尔夫卖了 3082 辆， Polo 只有 1088 辆。
买菜车被干掉之后， MINI 这样的小钢炮市场也在逐渐缩减。特别在电动化之后， MINI 以前小钢炮这个定位有点立不住了。
原因在于，以前油车够轻，发动机马力稍微加一点就立马不一样。但现在电车都重，做不到油车那样轻盈的动态。或者也可以说现在大家都是电动小钢炮， MINI 拉不开多大的差距。更不用说电动版 MINI ，马力最高也只有 218 匹。操控也没有做出该有的水平来。
之前， MINI 的品牌溢价主要是捆绑在燃油时代它取得的众多成绩上，毕竟人家还有赛道基因的。在 1964-1967 年， MINI 连续拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军。
但这些放到电车上，在国内市场，消费者已经不认这一套了。你油车有多辉煌，跟我选电车有毛线关系啊。
数来数去， MINI 的优势，恐怕只剩下一个设计语言了。实话说，我觉得电动 MINI 确实也继承下很大一部分了，但问题是光靠设计，给不了这么高的附加值。
再加上现在的国内小车市场，大家玩命堆配置，可以说已经卷到爆了。不到 10 万的吉利星愿，标配宁德电芯，前后独立悬挂，车头有 70L 前备厢，车后有电动尾门，车机还是 FlymeAuto ，全系仿皮座椅。真的，多少有点不讲武德了。
但你一台卖到 18.98 万的电动 MINI ，还给我纯织物座椅。。。
当吉利、比亚迪们都在 10 万上下卷出了非常有性价比的产品后，这就导致这个市场越来越透明。你有几斤几两，这些东西到底值几个钱，大伙儿是心知肚明的。
你跟我谈设计格调、品牌溢价，不好意思，请问你妈贵姓？总之，至少在中国市场，电动 MINI 的路子一时半会儿还不太好走。这方面，我看 MINI 的老朋友 smart 貌似早就门儿清了。你敢信，从来都是搞两门车的 smart ，到了电车上，摇身一变全是四门。
并且 smart 精灵 #1 在国内月销还冲上过 6 千辆，之前油车 smart 都没卖这么好过。
对于 MINI 来说，或许真得想想，在电车上的定位到底应该咋样。好消息是，降价这一招，貌似也挺管用。相比之前，不少门店的订单都在飞涨。
而按照 MINI 的规划，后面纯电 JCW 也快要来了，希望 MINI 把这款产品好好打磨，最重要的是，价格一步到位好吧。
