腾势下一款产品或将是超级跑车。
21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道
新能源“9系大战”又有了新玩家。
近日，腾势N9迎来上市并将于4月9日亮相米兰设计周。该车型定位大型豪华SUV车型，也是腾势品牌旗下首款大型SUV。新款车型共推出两个版本，即尊荣型和旗舰型，官方指导价区间为 38.98 万-44.98 万元。
按照腾势的期待，44.98 万元售价的腾势N9旗舰型瞄准的便是BBA的SUV市场份额。
用大型SUV这一车型争夺BBA原有市场份额，问界M9和理想L9已经给市场交出答卷。如何复刻或超越，是后来者进行产品立项时必须直面的问题。对于腾势N9来说，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江认为，腾势N9希望做中国大型SUV品类里的一个全能车型，以满足不同用户的需求。
在争夺BBA市场份额的同时，腾势必须扛起的重担还有比亚迪品牌高端化。
腾势品牌是比亚迪最早在高端市场落下的关键一子。2010年，比亚迪与奔驰合资成立腾势品牌。双方分别持股50%。
那时候，合资仍是主流，比亚迪F3是比亚迪表现突出的产品，定位中低端市场。比亚迪F3是当年的销量冠军，全年累计实现销量23.69万辆，蝉联全国销量总冠军。比亚迪F3与比亚迪早期市场“廉价”“性价比”的市场认知强挂钩。比亚迪F6是其首款中高端车型，但与合资品牌相比，比亚迪在高端市场的份额仍相对有限。
在腾势诞生早期，腾势品牌的早期车型如腾势300、腾势400和腾势500均依靠奔驰的销售网络。但并未收获令市场满意的果实，在2016年至2020年间，腾势品牌累计亏损约43亿元。
腾势真正“出圈”的车型诞生于比亚迪增持腾势股份至90%后，2022年5月，腾势旗下第一款MPV腾势D9诞生，面世后获得2023年、2024年的MPV车型的销量冠军。但另一款2024年11月上市的豪华轿车腾势Z9却至今表现平平。对于要冲高的比亚迪来说，腾势必须再推出一款定位大众市场的车型，腾势选择加强豪华SUV市场布局。
在刚刚过去的3月，腾势品牌的销量已经达到1.26万辆。赵长江认为，目前腾势品牌的知名度有所欠缺，但在三款车型的赋能下，腾势品牌今年要冲击单月销量3万辆的目标。
为了冲击销量，在价格策略上，腾势N9采取了错位竞争的方式，实际上市价格比预售价低了6万至10万元，尤其是尊荣版价格更是下探至40万元以内。作为对比，理想L9的售价区间为40.98万元至43.98万元，3月上市的2025款问界M9的价格区间为46.98-56.98万元。
在大型SUV市场，同样在3月开启预售的还有领克900，日前在中国电动汽车百人会论坛上，深蓝汽车CEO邓承浩透露，4月将上市的深蓝S09的售价区间为30-35万元。
新能源的9系竞赛已经足够激烈，腾势N9要如何突围新赛场？腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江和腾势研究院院长艾凤杰接受了21世纪经济报道等媒体在内的采访，分享了关于腾势的产品策略、销量目标和出海规划。
如何与双9竞争
21世纪经济报道：腾势已经推出了腾势Z9和D9，那么腾势N9的用户画像是什么？
艾凤杰：根据我们立项之初以及研发过程中的调研，我们的客户群体是社会的中坚力量，35-45岁左右的区间，他可能是企业里的中高层，是家里的顶梁柱。
21世纪经济报道：腾势N9作为中国SUV竞争中的后来者，你怎么和目前市场上已有的9系车型争抢市场份额？
赵长江：中国品牌都在不断向上攀登，这个过程中已经有中国品牌大型SUV走向市场，作为腾势来讲，我们希望做这个品类里面的一个全能车型，满足不同用户的需求。
21世纪经济报道：目前腾势N9所在的细分市场是怎样的体量？
赵长江：我们希望一起做大市场，市场到底能做多大。30万-60万的市场中，去年大型SUV的销量大约是161万辆，其中，40万-60万市场大约是61万辆，30万-40万的市场是100万辆。
21世纪经济报道：腾势N9在其中具体会占到多少份额？
赵长江：从产品力来讲，我们一个月卖一万辆都不是问题。但是在品牌的知名度上，我觉得我们还欠缺一些。所以我认为第一个阶段卖3000辆，第二个阶段5000辆，后面随着我们的口碑持续迭代，品牌知名度提升，我们达到月销量1万辆也是有可能的。
21世纪经济报道：腾势N9的价格定位上有何考量？
赵长江：我们为什么要把尊荣型（售价为38.98万元）咬着牙定位在一个亏本的价格进行销售，就是希望以量来支撑腾势在整个产品上面的分摊。这样才能构建整个产品的市场，腾势才能拥有长期能力的输出。
21世纪经济报道：销量攀升到什么水平才能达到腾势N9的盈亏点？
赵长江：我觉得，如果我们到了5000辆其实就到了我们的盈亏点。
21世纪经济报道：你怎么看待腾势N9与BBA市场的竞争？
赵长江：在44.98万这个价格，我们有很大的信心，来抢BBA的这些豪华SUV市场，我们其实在任何维度都要更强。我们跟中国品牌一起把这个市场做大，用户更好的服务好。
21世纪经济报道：腾势整个体系确实缺少大五座的产品，腾势N9会不会推出这类产品？
赵长江：短期不会推出。
21世纪经济报道：腾势N9的销量目标是什么？
赵长江：先是月销3000辆，后面到5000辆。目前腾势品牌的知名度只有60%，好产品还没有让更多人知道，这是我们一大困惑，也是我们需要重点注意的地方。
腾势如何做豪华？
21世纪经济报道：腾势的定位是“科技豪华”，那么腾势品牌在中国豪华车市场具体的定位是什么？
赵长江：客观讲，我们今天没有哪一个品牌可以说自己已经建立了品牌的核心位置，都还在努力中。
腾势如何去建立自己的品牌的定位，这是我们过去几年时间深刻思考的问题。时至今日，我们可以很自豪地、也很大方地告诉大家，我们就是科技新豪华的开创者，我们希望把前沿的科技普及给更多人。
21世纪经济报道：在豪车市场，沃尔沃以其安全标签闻名，但消费者对这种安全标签的感知似乎并不如预期那样明显。腾势如何构建自己的“科技新豪华”标签？
艾凤杰：其实谈到安全，想给客户一个切身的感知、还有场景化确实不容易，这是我们前期一直在思考的问题，我们做得不是很到位。
接下来我们的重点在于强调主动安全和被动安全。主动安全有一些具体场景，比如AEB、鬼探头，可以进行量化对比；被动安全更多依赖长期认知的积累。
另一方面我们要把自己手里的资源利用好。比如通过合肥赛车场打造场景，通过场景化和故事化的方式，让客户对安全技术有更深刻的理解和信任。
21世纪经济报道：腾势未来的产品规划有没有面对小众市场的产品？大概是怎样的体系？
赵长江：这是必须的，因为我们作为一个全品类的豪华品牌，不会在某一个细分市场中做那个市场。每一条产品线，我们希望都打造出爆款，所以接下来肯定有超豪华品牌的用户会喜欢这样的产品，例如可能会有一台超级跑车。
21世纪经济报道：腾势的产品搭载了很多比亚迪的重磅技术，那么比亚迪的超级e平台后续会不会搭载在腾势品牌车型上？
赵长江：会很快在跑车产品上搭载。
21世纪经济报道：目前腾势的销售渠道的情况如何？
赵长江：我们在全国已经覆盖151个地级市，有450家渠道已经布局，有260家中型店已经布局。还有一些服务的领域，我们依托比亚迪集团的全品牌的服务体系进行补充，例如像新疆的一些偏远地区，现阶段有比亚迪集团的服务渠道进行补充。
21世纪经济报道：今年腾势品牌的销量目标是什么？
赵长江：今年腾势我们的目标是要做到单月销量3万辆。我相信在二季度单月可能到2万辆，到下半年Q3、Q4，我们应该会有单月销量3万辆的市场表现。
“今年海外销量可能会超预期”
21世纪经济报道：腾势N9未来出海计划是怎样考虑的？
赵长江：N9首先会在亚太地区，亚太的各个国家准入的政策还是非常包容的，也是非常开放的。第二步到中东，中东消费者对极致安全、高性能、大空间以及卓越操控的车型有着强烈的偏好，同时这一市场的购买力强劲。下半年，我们计划进一步拓展欧洲市场，但欧洲市场仍需时间打磨。相比之下，南美市场会在下半年推进速度较快。
21世纪经济报道：腾势在出海过程中，会选择整车出口还是在当地建厂？是否有本地化生产的计划？
赵长江：我们会整车出口，短期内目前没有本地建厂计划。腾势N9的核心技术，如易三方架构，依赖于高度集成的本土供应链支持，而海外的技术供应链不充足。
21世纪经济报道：出海的渠道是怎样安排的？会是直营还是经销商模式？
赵长江：我们大部分还会启用经销商合作，因为本地的经销商有天然的服务体系和用户资源，能够帮助腾势快速建立本地化服务网络，同时借助其成熟的渠道，助力传统燃油车用户向新能源车的平滑过渡。
其实我们在国外一些市场，启用的全部都是豪华品牌和超豪华品牌经销商。比如在马来西亚，腾势与多家超豪华品牌和豪华品牌经销商建立了合作关系，其中包括一些拥有几十年历史的知名企业。
21世纪经济报道：由于地缘政策和关税壁垒等因素，目前车企都会谨慎选择进入欧洲市场。腾势N9却选择在此时进入欧洲市场。腾势做出这一决策的主要考量是什么？
赵长江：其实欧洲不管是哪个国家，都在进行新能源汽车的发展，中国企业有最强的技术和最好的成本管理能力以及最快的产品制造能力。所以在此基础上，加10%、20%其实都不是问题，这不是一个可以制止你进入到某一个市场的核心门槛。
21世纪经济报道：海外市场的销量预期如何？
赵长江：我相信今年我们在海外的销售量很有可能超过预期，现在腾势D9一个月在海外超过5000台，后面腾势N9在欧洲首发，都是每个月以万来计算，峰值可能一个月达到一两万台。我们将更快加速渠道布局，我们有信心。
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